samedi 01 octobre 2016 08:17

A.C.E. - Avion-Cargo ÉTS

Nous vous souhaitons la bienvenue sur le site Internet du club scientifique Avion-Cargo de l'École de Technologie Supérieure. Le rôle premier de ce club est de concevoir et fabriquer un avion-cargo radioguidé afin de participer à des compétitions étudiantes internationales.

Notez que nous allons être présent à l'Aérosalon – Carrières en aérospatiale. Passez nous voir !

Aérosalon

Voici un bref résumé des derniers résultats depuis 2010.

Année 2016

Après l'expension de l'effectif que l'équipe a connue en 2015, l'équipe a ajouté a son objectif la participation à la catégorie Advanced en plus de la catégorie Regular. Pour la catégorie Regular, les règlements sont identique à ceux de l'année passée. Pour la catégorie Advanced, les règlements ont été modifié pour ajouter la posibilité de transporter plusieurs charges humanitaire. Le calcul des points a aussi été modifié. L'objectif pour la catégorie Advanced était d'avoir un avion fonctionnel pour les compétitions. Cette objectif n'as pas été entièrment rempli, nous avons réalisé un test de vol avec le prototype où nous avons avons réussi à larger une charge mais nous avons dû concenter notre effectif sur le projet Regular rendu en compétition, nous avons donc pas fait voler notre avion Advanced en compétition. Du coté Regular, l'allure de l'avion n'as pas changer par contre l'aile rectangulaire a été remplacé par une aile triangulaire et les ailerons ont été remplacer par des spoilers. Le premier vol de test effectué avec des spoilers était en hiver 2015. Pour l'édition 2016 nous avons décider d'implémenter cette méthode de contrôle pour la compétition. La première compétition avait bien démaré avec un premier vol à 25.75 lbs mais un bénévole a brisé une aile juste avant la pesé. Nous avons tenté de réparé l'avion pour le remettre en course mais sans succès. Lors de la deuxième compétition, le début fut difficile avec un mauvais coup de vent lors de l'atterrissage pour le premier vol, une perte de puissance dans le deuxième. Les dégats du deuxième vol ne nous ont pas permis de participé au troisième vol du Samedi. Le dimanche matin nous somme arrivé près à montrer l'efficacité de notre avion aux autres équipes avec comme objectif la 3ème place au poids soulevé. Pour cela nous devions faire un vol avec la charge maximal de l'avion (27.6 lbs). Contrairement aux années précédentes, nous avons réussi avec succès notre vol à charge maximale, nous permettant ansi d'obtenir la 3ème place à la charge soulevé.

SAE Aerodesign West:

  • 3ième place à la charge soulevée

Année 2015

L'année 2015 a vue une augmentation importante de l'effectif du club ACE - Avion Cargo ETS. Nous avons ainsi triplet le nombre de membre dans l'équipe. Cette augmentation d'effectif a posé de nouveau challange pour la gestion de l'équipe. Le prototype 2015 est une version amélioré du prototype 2014. Le seul changement aux règlements entre ces deux années est la passage d'une batterie LiPo 4S à une LiPo 6S. Comme les années précédentes, nous avons participé aux deux compétitions dans la catégorie Regular.
La première compétition ne s'est pas très bien passée, après avoir raté le décollage au premier tour, l'équipe a travailler fort pour se présenter au tour suivant mais un court circuit a eu raison du contrôleur de vitesses nous avons donc annulé le vol. Le dimanche matin, nous sommes revenue avec un avion prêt à voler. Compte tenu du retard au classement général et n'étant pas sûr qu'il y aurait un 4ème tour, nous avons chargé l'avion au maximum de sa capacité (30 lbs) mais nous n'avons pas pu décoller avant les 200 pieds et le train d'atterrissage s'est brisé lorque l'avion à dérapé pour s'arrêter. Le bris au train d'atterrissage nous a empêché de décoller au 4ème et dernier tour.
Pour la deuxième compétition, nous n'avons pas fait de modification au design de l'avion, la première compétition n'ayant pas révéler de défaut particulier. Pour le premier tour, nous avons réussi un vol avec 12.8 lbs. Nous nous sommes lancé avec 20 lbs pour le deuxième vol, celui se déroulait sans problème lorque sur la phase d'atterrissage le coté gauche de l'aile s'est brisé en deux. Pendant toute la nuit, l'équipe à modifier le longeron de l'avion de secoure pour le renforcer. Au premier vol du dimanche matin , comme nous avions déjà réussi un vol, nous avons décidé de charger l'avion au maximum de ses capacités en considérent le poids des réparation (28.5 lbs). Contrairement à la première compétition, l'avion a bien décollé avant les 200 pieds mais suite à un virage précoce, celui-ci a décroché et s'est écrasé dans l'herbe. La compétition était donc fini pour nous. Cepandant, comme l'année précédante, nous avons performé sur le rapport de design et la présentation oral avec un podium pour la présentation.

SAE Aerodesign West:

  • 3ième place à la présentation orale

Année 2014

Pour l'année 2014 de nombreux défis nous attendaient. Les nouveaux règlements spécifiaient l'utilisation d'un moteur électrique et un limiteur de puissance. Dans le cadre d'un projet de fin de baccalauréat, un finissant en génie électrique (Michael Potvin) à conçu un banc d'essai moteur. Ce banc d'essai nous a permis de trouver la meilleure configuration hélice-moteur grâce à des tests en soufflerie au LARCASE. Du côté fabrication, nous avons optimisé le poids du longeron et changé le design du fuselage pour satisfaire le nouveau règlement sur le payload. Quelques essais en vol ont été effectués avant le grand départ, mais ceux-ci n'étaient pas très concluants à cause de la grande quantité de neige présente sur la piste. Nous avons commencé la première compétition à Fort-Worth en force en terminant 3ième à la présentation orale et 5ième au rapport de design. Malheureusement, un bris mécanique au premier vol a enlevé toutes nos chances de gagner. Nous avons aussi joué de malchance à la deuxième compétition dut à une perte de poussée du moteur. Nous revenons à Montréal avec une médaille et beaucoup de motivation pour l'année prochaine.

SAE Aerodesign West:

  • 3ième place à la présentation orale

Année 2013

Pour l'année 2013, nous avons conçu l'avion pour optimiser la surface des ailes tout en gardant les coefficients de stabilités des années précédentes. La fabrication de l'avion a pris du retard et donc nous n'avons pas pu faire d'essai avant de partir à la première compétition. La première compétition nous a donc permis de valider le prototype et de faire les modifications que l'on a jugé nécessaires pour la deuxième compétition. Grâce au modification apporté, nous avons pu obtenir de bon résultats lors de la seconde compétition.

SAE Aerodesign West:

  • 2ème place à la charge soulevée

Année 2012

Lors de cette année, nous avons conçu un bolide plus léger que l'année précédente, nécessitant des méthodes de fabrications simples et rapides. Nous avons décidé de participer aux deux compétitions et nous avons fini la version Beta de notre modèle plusieurs semaines avant la première compétition, ce qui nous a permis de le tester et corriger certain défaut.

Cette préparation a porté ses fruits, et nous avons obtenu plusieurs récompenses :

SAE Aero design East:

  • 1ère place au rapport de design

SAE Aero design West:

  • 3ème place au classement général
  • 3ème place à la charge soulevée

Année 2011

Lors de l'année 2010-2011 nous avons changé de catégorie, et avons participé à la compétition East dans la catégorie Regular. Pour cela nous avons dû innover sur nos techniques de fabrications. Cette année nous a permis de mieux comprendre comment réaliser un avion pour cette catégorie.

Année 2010

Après s'être vue interdire les fibres de carbones en 2009, ce sont toutes les sorte de composites qui ont été interdites pour la catégorie Regular. L'équipe à donc pris la décision de participer dans la catégorie Advanced pour l'édition 2010. Les règlements dans la catégorie Advacanced autorisaient l'équipe à utiliser les composites, ne donnait pas de limites sur les dimensions de l'avion et autorisaient l'utilisation d'une "tuned pipe" sur le moteur. Le moteur ou les moteurs à utiliser devait avoir une cylindrée total ne dépassant pas .61 cc. En plus de soulever la plus grande charge possible, l'avion devait être en mesure de fournir la distance de décollage. La conception de l'avion est inspirée du prototype réalisé en 2004 et qui avait obtenu la récompense de la plus grande charge soulevée dans la catégorie Regular. L'innovation principale de ce modèle était la conception de winglet en fibre de carbones.

Les prix que nous avons remportés sont les suivants :

  • Première place NASA Systems Engineering Award
  • Seconde place Most payload lifted
  • Seconde place Data Aquisition System

Bonne visite!

L'équipe ACE - Avion Cargo ETS